中国汽车产业的发展面临着前所未有的资源、能源、环境、交通各个方面的影响，石油对外依存度、大城市的雾霾天气、交通拥堵、限购政策等都对中国汽车产业提出的严峻挑战。
究竟中国汽车行业未来前景如何，应该怎样实现可持续发展？面对机遇和挑战，中国各大汽车集团又将如何制定发展规划与零部件配套布局？
GDP增速等风向标预示中国汽车产业前景美好
未来中国汽车产业的形势是近来业内人士热议的话题，在经历高速发展之后，中国汽车产业未来走势如何众说纷纭。“目前亚洲每千人的汽车保有量还较低，并且中产阶级正逐年增加，这也就意味着很多国家在未来的汽车数量还会增加。预计最晚到2020年，全球上路车辆将会达到15亿辆，这一增长主要都是来自于亚洲，具体而言将会来自于中国。”世界汽车组织（OICA）秘书长YvesVanDerStraaten分析道。
北京汽车集团有限公司常务副总经理韩永贵认为，虽然中国GDP增速和过去多年相比在显著放缓，但目前中国GDP增速仍是全球GDP平均增速的2倍。这也预示着中国汽车产业确实有很好的发展机遇。
根据权威机构报告，2010年我国汽车平均车价/人均GDP（R值）比值约为3.2，2012年R值约为2.9。“从其他国家汽车市场发展的经验来看，R值为3是一个分水岭，当R值低于3以后，汽车消费将呈现快速增长态势，现在我们正进入这样一个通道。”上汽集团执行副总裁周郎辉表示。
随着新兴城镇化建设不断的推进，广大三四线城市和新建城市对于公共交通设施的要求，这将不断地扩大汽车消费者群体。另外，目前中国占有全球19%的人口，按照人口规模来计算，中国市场是美国的4倍。由此，德尔福汽车系统（中国）投资有限公司总裁杨晓明判断，中国市场不断的发展，会继续为汽车工业的发展提供良好的机遇，甚至完全可以说，全球最大的发展机遇就在中国。
符合时代需求 实现全产业链可持续发展
机遇总是与挑战并存。“中国汽车产业的可持续发展将面临环境污染、能源消耗和交通拥堵等因素的严重制约。”工业和信息化部部长苗圩说。因此，制定出一个合理的发展方针是急需解决的问题。
关于中国汽车产业发展的战略方针，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为可以用三句话来概括：第一，汽车产业在排放、节能、安全等方面要与国民经济发展和人民生活改善的需求相符；第二，在发展中要解决限制汽车发展的相关资源、能源、环境、交通等诸多问题；第三，全产业链协调发展带动服务业等相关产业的发展，建设和谐的汽车社会。
怎么样实现这些目标呢？首先就是要在改革开放大背景下发展，董扬表示，“我认为中国开放的门不能关，并且应当积极参与到国际标准中间去，比如‘1958协定’。”其次在技术方面，董扬强调应加强汽车技术的基础研究。而全产业链协调发展方面，他认为，首先要重视零部件的发展，同时要和装备、电子、材料等相关产业协调发展。最后，在国际化方面，中国汽车应该由产品输出为主转向资本、技术、产品共同输出。
狠抓新能源 积极补短板
“春江水暖鸭先知。”对于汽车产业技术的进步和发展环境的制约，国内几大主要汽车集团早有察觉，并制定除了相应发展规划。
面对国务院此前提出的“2020年每百公里油耗5升的目标”，长安汽车集团副总裁刘波坦言“压力山大”，“搞不好我们花上百亿建的生产线一夜之间什么都没有了。”他说。
不管是迫于政策压力还是顺应技术变革的需要，各大集团的发展规划中，都把新能源技术视为未来发展的关键。
周郎辉表示，上汽所属的自主品牌及合资品牌都会加快新能源汽车产业化进程。“轻量化、纯电动、充电式混合动力车辆是未来我们重要的战略方向。”东风战略规划部处长李勇说。
中国第一汽车集团规划部副部长田洪福在阐述中表示，2016年，一汽新能源将初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发；2018年，一汽新能源产品将规模化、产业化，支撑企业四阶段燃油限值目标的实现。
除了瞄准新能源技术趋势，积极补短板，不断完善自身体系也是各大集团今后发展的重点。
以上汽为例，周郎辉介绍，将在整车发展的同时，上汽将加快发展现代服务业，包括汽车金融、电子商务、集成信息等全新领域的业务，为逐步改变国内汽车产业单一依靠制造业拉动的增长方式探索新路。
为应对新形势下汽车产业发展的变化，广汽集团常务副总经理冯兴亚表示，广汽决定以深化合资合作，预计到“十二五”末初步构建自主系、日系、欧美系三大整车板块品牌结构三足鼎立的发展新格局。
综上，尽管当前中国品牌正处于蓄势调整期，并且面临环境、交通能源多重压力。但是，各大集团并没有因此失去斗志，而是全力以赴地不断调整战略应对挑战。单从这点来看，我们就不该对中国汽车产业的未来发展失去信心。
