火热进行中的北京车展以全球首发79辆新能源汽车刷新历届北京车展，成为车展最大亮点之一。记者从22日在车展期间举行的“2014中国汽车论坛”上获悉，今年我国新能源汽车销量有望达到3.5万辆，同比将实现倍增。参会专家表示，2014年将成为中国新能源汽车消费元年，车企发力部署新能源汽车战略以期占据市场先机，但是为了加快推广政府还需加强引导，配套设施建设、新能源汽车是汽车产业可持续发展关键 今年销量有望倍增
根据中国汽车工业协会的预测，今年我国新能源汽车销量有望达到3.5万辆，同比将实现100%的增速，若加上混合动力各类车型，总量将会达到6万辆的规模。与会专家表示，由于汽车发展与环境保护之间的矛盾越来越严重，矛盾的解决已成为现今汽车社会和谐发展的关键所在，而新能源汽车的发展和推广将是破题之举。
据了解，今年我国对外石油依存度将达到60%，将超过警戒线；影响社会和身体健康的雾霾污染频频袭来，覆盖大半个中国。与此同时，全国有31个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州等8个城市汽车保有量均超过200万辆，交通拥堵已经发展成为“城市病”。
上汽集团执行副总裁周郎辉表示，能源、环境与汽车发展的问题，主要在于汽车大量发展的同时如何减少对能源的依赖和对环境的负面影响。
环境保护部机动车排污监控中心副主任丁焰表示，未来5到10年，高速的汽车消费态势将不会有太大改变，这给我国环保带来了巨大压力。他说，我国没有一个污染源像汽车这么发展迅速，在电场、工业企业、锅炉都关停或压缩产能的时候，只有汽车这一污染源在高速增长。
中国汽车工程研究院副院长万鑫铭认为，环境保护的要求、雾霾天气以及PM2.5的影响，都是推动汽车节能减排的重要推进剂，2012年国家出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》是新能源汽车发展的重要中长期规划。据悉，去年我国新能源汽车销售1.76万辆，同比上年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆，去年新能源加混合动力销量约为3.3万辆。今年一季度，我国新能源汽车销售6853辆，同比更是增长了120%。随着今年2月第二批新能源汽车推广城市、地区名单的出炉，新能源汽车推广城市及地区增至40个。
与会专家表示，鉴于目前我国新能源汽车刚起步，现阶段可以考虑并重发展新能源汽车和混合动力汽车，新能源汽车发展是一个不断推进的过程，新能源汽车要完全达到产业化，不是一蹴而就，我国车企发力新能源汽车战略 占据市场先机
在本届车展上，我国汽车企业高调宣布其新能源战略规划，既显现出我国新能源汽车的巨大市场潜力，也透露出我国周郎辉表示，上汽将不断加快新能源汽车产业化进程，将重点推进混合动力和电动汽车产业化。据他介绍，2009年上汽就明确提出新能源汽车产业化的三个阶段性目标。在本届车展上，上汽展出了3款新能源车型:荣威550插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威950燃料电池轿车。目前，荣威750中混轿车、E50纯电动车和荣威550插电强混轿车已先后按计划实施上市。
一汽集团在北京车展20日开幕当天就亮出了其新能源汽车发展规划，即到2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为中国新能源汽车领跑一汽集团规划部副部长田洪福在论坛上表示，一汽要在2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发，到2018年新能源产品规模化、产业化，北汽集团副总工程师林逸表示，今后几年北汽将投入50亿元的开发资金，其中30%以上将投入到新能源汽车开发中。另外，北汽还设计了“234计划”，即:今年年底北汽纯电动驱动电车续航里程达到200公里以上，明年达到300公里，2016年达到400公里。
在本届北京车展上，北汽亮相了三款新能源汽车，最低续航里程就达到210公里。目前，北汽在北京投入试运行3000辆纯电动乘用车，其中出租领域将近1000辆，整个试运营里程已经超过3000万公里。
广汽集团常务副总经理冯兴亚表示，广汽将着力发展节能与新能源汽车，推动产业转型升级。今后广汽将以混合动力、插电式车型为重点，纯电动车型为主要战略趋向，其他新能源汽车车型持续跟进的总体原则部署研发，着力突破关键与平台技术，分步实现产业化。
据悉，广汽今年专门制定了《广汽集团节能与新能源发展规划(2014-2020)》作为未来7年新能源汽车产品与研发创新行动的纲领。目前，包括纯电动、插电式、混合动力在内的广汽乘用车和商用车进入了工信部的公告和示范运营的目录，2010-2013年，广汽先后向广州市投放各类新能源汽车2000余辆。
政府需加强引导 配套设施与补贴政策同步跟进
与会专家表示，在能源短缺、环境污染严重的情况下，新能源汽车的推广已迫在眉睫，这既需要车企的努力，也需各级政府加强引导，尤其是要加快充电站等配套设施的规划建设，补贴等政策的切实落实，与新能源汽车发展同步协调跟进，创造出良好的用车环境。
中国汽车工业协会会长徐建一指出，新能源汽车还面临着政策稳定性不强的问题。目前新能源汽车的产业补贴标准以三年为一个周期，而整车开发需要24至36个月，政策到期，新政未出的空档期容易对企业研产生波动影响。此外，补贴车型和补贴标准存在争议，缺少停车、充电、电费等使用环节的补贴细则，消费者积极性不高。
美国汽车工业联盟副会长Gloria Bergquist女士在接受新华社记者采访时表示，新能源汽车发展与配套设施建设犹如“鸡”与“鸡蛋”的关系，两者必须协调发展，不可偏颇。在她看来，相比新能源汽车发展，中国在充电站等配套设施的建设上有些滞后，需要加快推进配套设施建设，为新能源汽车充电提供便利的条件。
至于新能源汽车的财政补贴政策，Bergquist认为，在新能源汽车发展起步阶段，财政补贴是不可缺少的，美国当初发展新能源汽车也是采取补贴政策，直接补贴给消费者是最行之有效的办法，让消费者自己选择新能源汽车产品，也利于培育新能源汽车市场。
工业和信息化部部长苗圩在会上表示，我国将进一步加大支持力度，健全法规标准，完善财税政策，加强技术创新，深化国际合作，深入推进节能与新能源汽车产业的发展。他重申了我国发展新能源汽车的“四个不变”，给致力于发展新能源汽车的企业打了一剂强心针。他表示，中国将坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变，节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，政府扶持的政策取向不变。
