2009年的疯狂过后，中国大部分汽车企业出现普遍的增速下降，从躁动中恢复理智的车企掌舵人，开始思考更为长远的规划。品牌建设，成为他们的首要诉求。这也是王传福领导下的比亚迪在今年的发展线索。
从联手戴姆勒奔驰研发电动车到发布高端车型，从导演“巴菲特秀”到领衔世界电动车大会，一个更有前瞻性、定位更高的比亚迪正进入人们的视野。
品牌向上走
2009年，比亚迪全年44.8万辆的销量达到162%的同比增长，第6年保持100%的增速。这样的销售业绩，甚至超过了广汽本田、长安福特等合资企业，增速更是超过了所有中国车企。
对中国车市充满信心的王传福，继而为2010年定下80万辆的产销目标，希望能在第七年保持翻倍的增长。与此同时，今年被定义为“品牌年”—从人的品质、产品品质和公司运营品质实现比亚迪“有质量的增长”。
截至今年10月，企业累计销售汽车42.68万辆，其中F3以21.71万辆继续占据畅销车型的第一位，为比亚迪贡献了半壁江山。但现有的销量显然无法为比亚迪带来翻倍的业绩，早在两个月前王传福就将年初制定的计划减少到60万辆。
“今年以来，我们的销售老总就一再强调，‘提升车型品质和服务’这一目标，远比80万辆的销量目标更重要。”比亚迪内部人士称。
当初以手机电池起家，中途进军汽车行业的王传福，在比亚迪汽车发展到第七个年头的时候，发现国内自主品牌要与合资品牌竞争，单靠价格战已经有心无力，只有提升品牌才能摆脱低端的形象。
正因为这样，比亚迪先于去年推出了首款高端中级车型G3，继而又在今年连续发布了M6和L3。作为一款高端MPV，M613.98万-23.98万元的售价对GL8、奥德赛造成了有力的冲击，但在品牌说服力方面，无疑还需要培养。
进入利润空间较高的中高级车市场厮杀，M6已迈出了重要的第一步。随后，比亚迪又于8月推出了首款轿跑车L3，比亚迪汽车销售副总经理张传金表示，L3的尺寸达到了A+级别，比传统的紧凑型车稍大一些，定位更偏向运动型，因此定位为“超A”轿跑车，9.28万-11.88万元的定价目标直指北京现代悦动和上海通用新凯越。
在比亚迪100万辆的下线仪式上，不难发现G3取代当家花旦F3被贴上了“1000000”的数字，企业“向上走”的战略正全面铺开。无论是G3还是M6、L3，往后将会在比亚迪产品矩阵中扮演更加重要的角色。
