国庆前夕，等待了一年的《节能产品惠民工程节能环保汽车第一批目录》（以下简称目录）发布。可惜今非昔比，姗姗来迟的“目录”已经不能对车市造成多少影响，3000元补贴相对于车市动辄数万元的优惠，显得那么微不足道。唯一可以正名的是，进入目录的车型还有一个“环保”头衔。
新补贴目录升级为“节能环保目录”
国庆前夕，国家发改委、工信部、财政部联合发布了《节能产品惠民工程节能环保汽车第一批目录》，这距离上一批“节能汽车推广目录”停止补贴近一年时间。
再次出现在车市的《目录》有了一些变化。之前的补贴目录叫做“节能汽车推广目录”，刚刚公布的目录则升级为“节能环保汽车目录”，从文字上的变化可以看出，补贴的车型从起初的“节能”质变为“环保”，而旧的“节能汽车推广目录”停止补贴已经是2013年9月30日的事情了。
2013年9月30日，国家财政部公布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》公告。公告说明，从2013年10月1日起，实施“1.6升及以下节能环保汽车推广政策”。原来执行的“1.6升及以下节能汽车推广补贴政策”执行到2013年9月30日。新执行推广的车辆须符合汽车产品综合燃料消耗量标准，且污染物排放能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》GB18352.5-2013标准中I型试验的限值要求。由此看出，最新一批节能补贴目录中的车型，不仅油耗更低，还有一个硬性指标，就是排放标准必须符合国Ⅴ标准。
从2013年9月30日上一批节能汽车目录停止补贴，到今年9月中旬新“节能环保汽车目录”出台，时间久得让消费者忘记了这3000元补贴，技术的革新和市场的变化也使补贴的作用显得微乎其微。
新环保补贴市场反应不如从前
汽车节能补贴最早出现在2010年，当时3000元的补贴在车市掀起一阵狂风。
2010年6月30日，国家发展改革委、财政部、工信部公布了“节能产品惠民工程”节能汽车第一批推广目录，16家汽车企业的71款车型上榜。买车平白无故少了3000元钱，这让当时还是买方市场的车市震惊了。紧接着，消费者开始较真补贴执行的时间，车商认为是目录发布之后的7月1日，而消费者认为是公告发布的6月1日。随后，财政部出面解决了争议：6月18日后购买第一批目录中节能汽车的消费者，可以领取补贴。可见，在当时3000元补贴是多么了不得，多么被消费者重视。节能补贴刚刚推出，所有汽车品牌的宣传都围绕着节能补贴进行，进入目录的当然大张旗鼓地宣传，未进目录的也发布小道消息，称自己在下一批目录里面，现在可以提前补贴。对于补贴的执行，4S店按照国家要求，买车之后提供发票、身份证等，申请补贴，补贴到位之后再给到车主手里。
而现在，记者在车市里采访了一圈，新的节能环保补贴来得十分安静，4S店宣传得少，车主问得更少。不少4S店更是把3000元补贴打包到现有的优惠里面，笼统地对外宣传优惠×万元，只有当消费者问起，才会解释说里面包含了节能环保补贴。
更多自主品牌车型入围首批目录
《目录》里共有28个厂家159款车型，其中合资品牌车型只有57款，这个习惯也比较符合工信部的一贯作风—首批目录都是给自主品牌争光。其中，入围最多车型的是上海大众（包括“上海大众”和“斯柯达”两个品牌），共有23款车型，包括了上海大众厂生产的全部1.4T轿车，加上一汽-大众的4款入围1.4T车型，大众家族就占据首批环保车型的半壁江山；排在第二的是奇瑞汽车，共18款车型入围，几乎是奇瑞全系车型；随后是比亚迪，2个工厂共有15款车型入围。广西本土品牌宝骏也入围第一批目录，其宝骏630、宝骏610都在目录之中。
